在中国有三个品牌呈现价钱变动时会牵动人心，一个是特斯拉，一旦发作价钱变化，网络马上就是一片骂战；另一个则是比亚迪，同样的价钱发作变化时，网络上也一定会呈现各种风声，只是相对特斯拉会小一些；最后一个属于“其他”品牌，这其中就包括各种新能源汽车公司，它们的价钱变不变，大家似乎并不是很关怀，哪怕倒闭了，比方最近的威马汽车，大家似乎也没功夫搭理它们。
而今天，网络上就有新闻报道比亚迪开端对旗下的老款产品停止降价销售，比方2021款的汉EV下调了2万块，2021款的秦EV降了1.5万，不过以上的价钱调整只限于北京地域，其他中央或有调整，但要依据实践状况再肯定详细的降价含量。
值得留意的是，比亚迪根本上都是对老款车型停止降价，这或多或少有清库存的嫌疑，由于最新款的车型是2022款，局部车型也跟进了2023款。关于比亚迪这样的新能源企业来说，一台车的迭代晋级是十分宏大的，站在个人的角度来讲，不引荐购置老款，除非它真的特别特别廉价。
固然在过年的时分比亚迪高调宣布了旗下产品涨价，但受限于市场压力，涨价之后的比亚迪日子也不好过。从托付状况来看，比亚迪在12月一共托付了23.52万台，而到了1月，比亚迪的托付量固然依然在行业中十分抢眼，但实践数量曾经暴跌到了15.13万台。关于一个厂家来说，简直腰斩的托付量足以阐明产品的问题，以及销量带给集团的宏大压力。
关于厂家来说，车子卖几钱带给企业的利润影响，远小于详细销量的影响。道理很简单，只需量够大，产品就肯定存在利润，并且高销量也能维持整个产业上下游的运转和稳定。供给商不需求为订单忧愁，工厂也在盘绕订单运转，工人不失业，股价稳定，企业稳定，这才是比亚迪的中心。
除了比亚迪之外，其他品牌也发作了降价的行为，这其中问界以及“三剑客”等都由于销量缘由，固然对外声称是所谓的原资料问题跟不上产能，但实践上是什么状况大家心里都有数。依据我本人对问界品牌的理解，在节后其产能并没有完整的恢复，工厂目前的日产量在百台左右，人事方面也呈现了一些变化，存在员工批量解雇的状况。其实问界的产能和销量问题从去年就有所显现，只是大家似乎没太留意这个“小透明”。
总体来说，市场销量的下跌盘绕着各个品牌都在展开，没有哪个品牌能在这场风暴中不受任何涉及，随着经济的下滑市场的衰退，恐怕将来每个品牌的日子都不会太好过吧。
