3月2日是个神奇的日子，大洋此岸，马斯克在投资者日上大谈特谈机密雄图；中国北京，理想汽车CEO李想在媒体沟通会上，用了五页PPT，脱稿分享了2个小时。鉴于他分享的内容应有尽有，本文仅提取其中大家比拟关怀的产品信息，重点放在后续的产品规划、自动驾驶停顿以及智能座舱等方面。
一些中心信息：
1. 理想会做纯电产品，照旧坚持品牌定位：家庭首选的奢华电动车，能够与增程产品同价。
2. 理想城市NOA四季度推送给Max版用户。
3. 理想会推出8295芯片，L7/L8/L9支持8295芯片改换。
■ 理想的纯电动车啥样？
关注理想的朋友都晓得，理想并非死磕增程，也做纯电，并且直到2030年都会做增程产品。遗憾的是，本次沟通会上，我们仍不晓得理想第一款纯电产品是个什么，理想汽车的同窗通知我说是一款“你没见过的方式”，目前流出的谍照则显现有可能是一款MPV。但显然理想不只要一款纯电产品，分离2月底的财报沟通会信息，理想的纯电产品具有和L系列类似的产品序列，满足20-50万价钱区间的家庭用户。当然，无论它是个什么车身形态，对现阶段主打家用的纯电动产品势必形成不小的冲击。
『理想纯电MPV谍照』
不过不论这款纯电车是什么，它照旧坚持理想的“家庭首选的奢华电动车”理念不动摇。因而各位顾家的朋友大可放心，理想的纯电动产品不会画风突变一下子跑偏，弄个什么百公里加速3秒的大超跑啥的，放心等放心买就是了。
李想在各处的演讲中都有提到，选择增程能够处理两个问题，一个是电池本钱，一个是补能。优秀的厂商都在尽力处理这两个问题，比方特斯拉极致紧缩本钱还推超充，蔚来拼命建换电站等。
电池本钱居高不下，要么厂商本人赔本赚呼喊，要么消费者多花钱；补能不便当，有人说理想的一个技术含量不怎样高的增程器，直接吊打某厂商费尽心机做的800 VSiC，话糙理不糙。
当然，我们不能说800V SiC这个技术不行，事实上理想的纯电动车也是这套技术，并用这套技术处理上述的本钱和补能问题。
本钱方面，李想表示，800V纯电产品没那么贵，能做到和增程差不多价钱的。他表示如今100kWh的电池大约能做到600km续航，但是我们经过800V以及SiC元件，能够运用80kWh做到。并且让本钱降落3-4万元，省下的钱当然是会堆到我们喜闻乐见的温馨智能配置上去了。
补能方面，李想展现了一套家用慢充+城市快充（200kW）+高速超充(480kW)的形式，并且他还把账给算分明了，比方一个1根480kW+3根250kW桩的充电站，本钱100万钱，建1000个站，5年分摊，每年20亿，也就是千亿营收的2%，是能够接受的。
不过也有人质疑这套算账逻辑和电网的压力问题，咱也不是专家，就不乱剖析了，总之大家晓得理想在补能这块的态度就行，不会比其他厂商差到哪去的。
概括下理想的纯电动产品的特性：极强的家用属性、和增程一样的价钱、补能温馨。至于时间嘛，固然李想没说，但依据2月初的音讯，7月下线，9月正式量产。
顺便说说L5，这是理想汽车的一颗大卫星，目前只要李想在微博上说的，非SUV形态、售价在20-30万区间这两个信息点。不过据李想自己表示，理想的L7/L8/L9就像苹果手机，除了壳子其他的都是一样的，这话真的是keep real…那L6（30万以内的5座SUV）和L5估量也大差不差。非SUV得形态是对理想产品线的补充，毕竟这年头还得两条腿走路。
■ 四季度理想AD Max开放城市NOA内测
这年头不搞自动驾驶不算新权力，新一年大家不谋而合地开端卷城市NOA。理想的规划是，今年第四季度，在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户内测。这里需求留意的是，AD Pro版车型不支持城市NOA，但高速NOA实践体验下来根本和Max版没有差异，大家在购车时务必留意。
李想以为，不能完成城市NOA的电动车只能称之为“电动车”，而不是“智能电动车”。城市NOA实践上和目前很多厂商完成的高速NOA相似，只不过场景换成了城市，在城市内完成A点到B点的自动驾驶，无须人类接收。
从2022年下半年，城市NOA就有了苗头。自动驾驶的先驱者小鹏2022年9月就在P5身上推送了CNGP（城市NOA，不同厂商叫法不同）；极狐阿尔法S HI和华为、WEY牌摩卡和毫末智行都曾经完成了该功用。
『小鹏城市导航辅助』
目前城市NOA下有各种各样的派系和思绪，比方高精地图这东西用不用、怎样用，就阅历了一系列的变化和迭代。此前小鹏是高精地图玩家（如今仿佛也没完整放弃，何小鹏还在两会上提议加快高精地图审核流程），理想也有乙级测绘资质。但如今多数玩家逐步转为“重感知、轻地图”的道路，而在感知方面，也有纯视觉派特斯拉和雷达摄像头一同上的毫末智行。
在依赖高精地图的形式下，城市NOA就会被限定在允许测绘的城市，比方极狐的城市NCA仍局限于深圳和上海。李想表示，理想不会向传统形式一样，一个城市一个城市地标定城NOA，而是会基于大模型和BEV（是Bird’s Eye View俯瞰，不是电动车），统一推进多城市的NOA。这也是所谓的软件2.0时期。
『特斯拉的感知过程』
BEV感知就是把多个视角的摄像头图像树立俯瞰视角后停止感知，配合Transformer算法，让自动驾驶更牛。在特斯拉这位先行者替大家探路的状况下，国内车企也开端上了这套操作，李想预测，运用Orin计算平台这些企业，根本上都会在今年四季度的时分托付最早用于测试的NOA；年底，大局部头部企业可以做到2011年年底特斯拉的程度，到2024年的时分，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的程度。
城市NOA最终也无须变成完整的自动驾驶，而是每天上下班堵车的时分它都能够协助驾驶员提升体验。假如能做到城市里面60%以上以至80%以上的车交给这个功用来开，而且平安性也没问题，就会产生一个宏大的变化。正如消费者买了一幢20-30层的楼房，有电梯没电梯是基本差异。
从目前的状况来看，自动驾驶还需求厂商不时教育用户去运用，让用户离不开它。理想汽车的整个辅助驾驶的运用率是超越13%，高速场景下运用率曾经超越50%。从蔚来发布的春节出行是数据来看，其总里程为276699061公里，NIO Pilot行驶总里程为39135610公里，大约14%。
而从另一个新权力小鹏G9的状况来看，鼎力堆辅助驾驶收效甚微。我以为，自动驾驶的确是一条正确的路，但这条路任重而道远。或许在明年，随着城市NOA落地，自动驾驶辅助的运用率能够得到明显提升。
■ 别担忧，老车主能晋级8295
理想汽车号称“发明挪动的家”，因而他们把车内的东西统称为智能科技，这个空间就要最大、最温馨、最智能。在家里每个人抱一个屏幕，所以车里一定要放更多的屏幕。关于这方面，大家最关怀的就是8295芯片的上车。
高通8295芯片的算力是8155的8倍，依据目前的节拍，理想或许和集度一样，在今年四季度托付8295，理想的新产品估量也会在这个时间段发布。那么问题来了，老L9/L8/L7咋办？置信此前理想ONE改款的维权事情大家都没忘吧？
不过这次不用担忧，老车主能够换8295芯片的，但咋换和几钱还在研讨中，当年极氪大手笔花3个亿给老车主免费晋级的珠玉在前，理想会怎样操作？不过需求留意的是，理想的托付量是当年的极氪比不起的，所以我倡议老车主心里先有个底，把希冀放低点或许日后更舒适。
8295上车后，对智能座舱的提升是很大的，能支持更多的屏幕、更强的3D渲染才能、毫秒级的语音，以至由于算力强大，就算英伟达的自动驾驶芯片挂了，还能接收自动驾驶……目前8295还是一块待雕琢的美玉，就看厂商如何对它赋能了。据集度所说，目前厂商对8295的应用还没有特别充沛，特别是在AI局部。正好理想也十分关注AI，我们能够等待一下理想是如何玩8295的。
此外“理想同窗”曾经由大象的计划转为理想自研，目前曾经进化到全新一代的端云一体架构，可支持更强、更复杂的算法在车内部署。此外，自研算法在语音和视觉交互方面也有提升。理想汽车以为，一个好的语音助手，要叫得醒、执行快、辨认准，啥都能听懂、啥都能干，还要说人话。也就是在感知、性能和辨认上做出提升。供给商曾经满足不了他们的需求了，于是转入自研。
■ “自研”的度在哪？
接着上一局部，我们想聊聊“自研”。行业领军者特斯拉，其自研的芯片不断是业内翘楚；国内王者比亚迪，电池自研自产还能外销，是它的护城河。很多车企也在标榜本人辅助驾驶自研、电驱自研、发起机等，那“自研”的度到底在哪？
理想汽车以为，自研和自制是两个维度，自研自制的比例控制25%-30%，不能太高也不能太低，除了充沛满足用户需求外，也要保证中心技术落地和供给链平安。理想中心技术自研的方向，都是跟平台技术相关的一些方向。比方增程电动、高压纯电、智能空间、智能驾驶和EEA电气架构。纯电平台上也会有一些像碳化硅功用模块、三合一电机这样的自研技术。
在满足用户需求方面，举一个“任务巨匠”的例子，任务巨匠的硬件和软件能够一同调用。李想说，是不是自研，就看任务巨匠里面能调用几功用，有些功用是供给商不给你开放的，只要你本人自研才能够调用一切的功用，并把这些功用组合在一同。
■ 编辑总结
总体来说，本文只是展示了理想春季沟通会中很小一局部内容，在这场沟通会上，李想分享的内容不只是关于产品和技术，还有很多关于公司、生长和创业的内容。以至能够这么说，假如您想创业，那么听听这场沟通会也能从中受益。
2023年开年两个月，理想都稳居造车新权力销冠，显然理想手上还有大招，那么你以为今年理想汽车能冲到一个什么程度？能超越二线奢华，应战BBA吗？欢送在评论区交流。
