“个人养老金的政策一出，结果没想到很多90后、95后的年轻人，拿着父母给的投资金来办业务。”这是最近的一个新闻热点，在少数95后都开端规划本人养老的同时，也有很多80后在提早谋划“退休生活”，将投资、房产、工作等停止打理。
总之，最近整个社会都在进一步直面一个话题，关于老去。
开年，先是医疗类的权威自媒体爆出，因重生儿降落，局部医院开端思索关闭妇产科；
再是中国新闻周刊的报道，从2022年开端，局部幼儿园开端面临招生难；
然后，《半月谈》发文称，将来10年，我国将迎史上最大“退休潮”，均匀每年2000万人退休。
恣意一个人，都能切身感遭到，宛如一夜之间，本来的很多习气和规则都将被渐渐转向。而新的人口构造，显然也让传统的消费和生活习气发作改动，能否结婚、能否生子、能否消费、能否买房、能否买车，每一个范畴发作改动，都会让你我的生活继续发作连锁反响。
可预见的是，很多行业进入淘汰洗牌生死局
修复期，是最近房地产范畴各种报告中最频繁呈现的一个词，频率仅次于局部回暖四个字。大方向肯定是向好的，但谁都明白，之中要阅历新一轮的“洗牌”。
显性公开报道案例曾经有不少，“之前是孩子追着教师跑，如今是教师追着孩子跑”，面临招生应战的幼儿园，得去寻求重生路，要么关停、要么兼并重组，要么是其他方式。
房地产范畴也是一样，房子的销售压力攀升，在国度统计局数据中，2022年末，住宅待售面积2.69亿平方米，相比2021年同期增长了18.4%。于是，一系列调整开端施行，多地限购政策取消，长三角等地给出了给容易落户的新政，以及银行信贷方面，也给到了更宽松的消费环境。
眼前最新的状况是，随着一系列动作的落地，一线城市开端回涨，二线城市止降，其他城市和地域的变化在动摇回暖。
结婚生子、安顿新房，这是几十年间多数中国人终身中最重要的事情，往常一切都在生变。而汽车，作为仅次于二者的一个大项投资，当前也一样发作了底层逻辑的变换。
“这几年出的一切新车，宣传点简直都离不开年轻2个字，就连宝马7系/飞驰S级这种行政座驾都在推进年轻化，但其实，我们在一线能很明晰的觉得到一件事，年轻人的消费力是没有想象那么足的，或者说是比前几年有回落。”这是成都某4S店经销商集团销售经理给到路咖汽车的反应。
长时间以来，成都的消费生机和年重活力在中国各地优势明显。他所说的消费力降落，其真实疫情前的2019年就有表现。
2018年开端，随着全球化到达高峰并开端不再稳定，第一财经、国度统计局、麦肯锡发布的中国年轻人消费调查相关数据中，都共同提及了“正在变得越来越精明”一词。
2019年至今，更是画风突变。在央视财经新媒体结合发布的《央视财经大数据》中，2019-2020间，年轻人破费前6位分别是教育培训（32.44%）、住房（31.53%）、保健养生（26.11%）、旅游（25.75%）、文化文娱（24.85%）、保险（19.14%）。强化本身才能、强化身体、对将来提早停止保证，这在2019年曾经成为趋向。
而这种趋向，也意味着，从2010年开端再次兴起的“消费主义”被“不消费主义”所遏制。这，是全球化大趋向，并非中国年轻人的专属，欧美年轻人同样在兴起“低消费运动”，以至有了从渣滓桶里翻食物，并共享给别人，以证明“社会物资过剩，一样能够活下去”。
社会开展进程中的每个时间段里，随着整体大环境的变化，这一阶段人群的三观显然并非原封不动。2010年时全球刚刚完毕被美国经济危机所影响的低谷，开端崛起，于是消费主义崛起，2018年时，周期性回落降临，消费主义又进一步被遏制。而疫情的到来，则进一步让年轻人群，开端和80后的父母一样，喜欢在冰箱里贮存食物，满足本人的心理需求。
再回归到汽车范畴的话题，年轻人的消费回归激进，尼尔森2019数据显现，近9成中国年轻人有负债但在1个月内有近半会完成归还，95后的消费观不再像90后那么激进。此外，还重生了2个超脱传统认知的新趋向，一是车企所考虑的，和理想之间出入极大，很多新车的营销观念是“卖给年轻人”，但抵达4S店之后，这更多只是愿望。
案例比比皆是，朗逸、速腾、卡罗拉、轩逸等等主打家用的知名车型，他们在设计/配置等方面都进一步贴靠年轻，但最终成交的群体仍是待成家、已成家的人群。消费规律不可逆，年轻人群充溢探究欲，他们更多是追逐潮流，所以相对而言，特斯拉或很多其他电动车，对其的吸收力明显极大。
第二点，则是传统知名品牌的溢价才能在不时降落。进入新能源时期，消费者能明显感知到的是，群众、丰田、本田、飞驰、宝马等传统巨头的威望尚不能完成有效过度，这背后的缘由其实同样和环境认知有着深层联络。在这一代消费者考虑购置汽车时，智能+新能源的趋向被中国品牌所引导，且这一认知开端成为主流，所以群体对过往的品牌感知力缺乏。
几十家主流企业、几百块主流车型、几千种营销话术，汽车市场的竞争，远比房地产、幼儿园这种与地域高度绑定的行业更为剧烈，于是，也就必定了它将在2023年的洗牌越来越狠。
当然，这怪不得年轻人
能够猜想，在本文的评论区里，应该大约率会呈现相似的说法“假如有钱，谁不愿意买劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼，或者其他。”
单纯答复年轻人消费愿望的问题，过于复杂，由压力、生活本钱、时间本钱共同组成复合要素。市场能给到一些答案，也能给到一定的经验，但一切并不绝对。
这些答案，得交给社会学者来剖析，我们能剖析的，只要汽车范畴。汽车市场所呈现的新格局是，年轻人群对价钱的敏感度越来越高，相比传统汽车的购置差别越来越大，用最容易了解的话说就是“要么买廉价的，要么买贵的，中间的容纳层里，实践的年轻人消费在变少。”
先是燃油车市场，进入2022年以来，不管从销量数字还是市场言论口碑里，相较几年前，曾经很少呈现年轻爆款这种标签产品，而在几年前，第十代思域、昂克塞拉、领克03等等均能大卖且持续时间很长的状态往常已不再。而近几年中，有一些产品力尚可且价位较低的燃油车型进入市场，比方传祺、MG的新车，但难以构成范围效应。
另外，还呈现了很多热销但不爆款的年轻车型，比方宝马4系，上市之后历来都是无优惠且供不应求的等车状态，但究竟是体量有限，且入门版本价钱就已超越了37万，选装后的落地价根本都在40万元以上。
新能源市场的分化，则要更大一些。对大多数人来说，可以看到的现状是新能源整体车市数据在涨涨涨，以至今年有望朝着1000万/年的目的去走，真正和燃油车销量各占半壁江山。但，假如对其停止认真拆分，很多车企的销量数字中与网约车、出租车有着强挂钩，不能代表消费趋向。另外再分离局部城市的限购政策，只能买一辆，预算还比拟充足，其购车目的常常会脱离真实理性的标签。
带来的分层构造是，要么是10万元左右及以内的新能源车在年轻群体中受宠，要么是把价位拉到30万元左右开端起步，选择购置。
这之中的案例更是比比皆是，宏光MINIEV和它所带动的微信代步车市场就是个案例。和市面销售车型有明显的不同，即使是涨价后价钱也很容易购入，而推出后很快累计销量就打破了111万台，2022年销量超越55万台，这些都实打实的证明了市场有需求，特别是年轻人有需求。而奇瑞、长安、众泰等纷繁跟上五菱参加这个战局，也是再次考证。10万内当今还有很多年轻人爆品，比方比亚迪海豚，行将上市价钱不贵的海鸥，五菱马上要上市的10万内新车缤果等，从热度上看，都实在贴合年轻二字。
而上层较贵的，有蔚来ET5、Model 3、Model Y这些知名车型，随意考证一下身边的这类车主朋友，都能发现典型符号“年轻或心态年轻、可支配财富明显更充分”。至于处于之中的很多高销量产品，其实你会发现，它们当前的高销量数字，都是树立在抢占传统燃油车的根底上，不能说没有年轻人选择它们，但主题更多还是盘绕着家用、稳妥。
那，分离消费范畴的一众数据来解释这个格局，答案应该是，积聚储藏较少的年轻人群体，在面临不时攀升的生活压力之下，求新求先进的心态还在，但消费愿望是明显回缩的。就在截稿之前，热搜中有很多能与之照应，如211文科硕士吐槽毕业后月薪只要5500元/月，0-17岁的养娃本钱均匀为48.5万元，算到大学毕业则超越62.7万元。
修复期里，很多方面的昂扬本钱会让人望而却步，再加之自购车、本人驾驶往常能够被竞争积聚的网约车行业做很多替代，所以，不买车，怪不得年轻人。
年轻人买房，和年轻人买车，往常逻辑相仿
而在我们针对年轻人汽车消费的调查中，还发现了更多本来不好发觉的细节中心缘由。
“其实，我原本准备今年结婚的时分，把我的别克换成电动车的，但是，心里总是觉得不安定、不靠谱，再加上今年收入也不肯定，所以就先张望张望吧。”26岁的北京小伙王恪（化名），他的观念也反响了很多人的心声。
年轻人群体对信息和学问的获取才能，要比80后更强，而针对新能源车和智能化崛起的进程，他们心中的不肯定性，主要来自于“企业的宣传”和“真正的理想”遭遇之间，充溢大量的抵触。
从最早的，等速60公里测试对电动车续航停止标定，400多公里的车型进入实践生活中以至只能行驶不到200公里；
一系列企业都在推出声称更平安的电池，但自燃的事情依然层出不穷，虽然频率降落，也让人觉得和事实有明显出入；
关于智能化，也是同理。不管是最早的，车机智能化足以让人放下手机，还是高阶智能驾驶，让生活更便利更平安，随着时间进入2023年，也同样发作新的出入。智能驾驶上，本来想象的可以脱手驾驶仍然间隔很远，领航辅助驾驶受限于法规，上下匝道等众多环节还是需求人类介入。
而往常，再随着carplay、carwith等功用的上车，越来越多的年轻人发现，还是本人最熟习的手机生态直接上车最为靠谱。
上述，一系列的复合缘由，让年轻人群感遭到迷茫，而他们对智能新能源车的张望，除了眼前的一切不真实之外，还与价钱这个关键要素相关。前有特斯拉不时的调价，让年轻人重新认知到“车辆指导价一样能够变”，后有眼前的“从涨价潮，1个月后，突然变成降价潮”。
重生产业里的一切逻辑，均与传统消费观念之中有宏大的出入。就像当今的年轻人买房那样，他们在等更低的利率、更长的贷款年限、更低的房价，而买车，也显然如此，在等候新一轮的政策，以及更多的新技术。
内卷之下，面对不断在持续的价钱战，没有特别明显的新技术降生，张望心情总是很重。从2月的汽车销量来看，除了比亚迪在高歌猛进之外，其他更多是在小幅增长。而这又回到一个老话题上，年轻人并不是不想买，而是要等技术打破，价钱真正沉淀下来。
留给汽车产业的并非是哀鸿遍野，比亚迪目前所获得成果就是一个好的指向，先做到“油电同价”让技术打破把价钱打到极致，再做到“智能”接近天花板后，和传统汽车价钱的贴近，这才干触及年轻人的痛点。所以，从这个维度看，你会很分明的发现“廉价”+“新潮”的特斯拉，即使是在言论上表现不佳，但依然不影响其成为市场标杆。
