全新雷克萨斯RZ的精工雕琢，才是电动奢华的真正将来

如今的汽车行业，简直每周都会好几款新车发布，非常内卷。

但这种卷，有些不得其法。固然大屏越来越多，电机加速越来越快，但我们能看到的推翻却远比10-20年前少。2010年，在全世界都质疑雷克萨斯能否造出超跑时，LFA降生了，极致轻量化，媲美F1的V10，还有全新资料的应用。这些，都让2012年有幸体验过一次的我，浮光掠影。

眼前，汽车开展进化到智能电动时期，在很多人都质疑传统车企能否造出推翻性的新技术车型时，我在赛道上驾驶着全新雷克萨斯RZ，又一次找到了当年的那种共鸣。

Fun to drive，驾驶乐趣并不只看动力有多强

敢把一台纯电SUV拉到赛道内停止试驾，间接的阐明，雷克萨斯关于自家三电系统、底盘、四驱、刹车还有操控层面，都十分的自信。事实证明，和我在试驾之前料想的一样，这台车足够冷艳。

先说一下整体结论，以及与其他品牌车型的比照，这样更容易让大家明白全新RZ的定位和理念。这次在赛道上体验到的是 RZ 450e，它整体的驾驶作风和质感，有别于特斯拉Model Y和蔚来ES7，一个是地道只为了快，一个是在快的同时统筹车内乘坐温馨。而全新RZ 450e却截然不同，TA够快，但多了以上二位没有的驾驶乐趣（Fun to drive）。

这种乐趣，树立在充分动力和其他细节之上。全新雷克萨斯RZ，如何填满驾驶“细节”？

汽车，历来都是个整体工程，不能只从单一层面追求动力有多强，而应该参考动力、底盘、悬架等来综合评价。要聊驾驶细节，肯定是先说底盘，全新纯电平台赋予了RZ极佳的车身规划以及厚重的底盘质感，保证了车内温馨度的同时又统筹到操控，整体开起来很高级。

赛道上，DIRECT4电子动态四驱系统让这台车做到了又快、又稳，使得我很有把握把这台车开的够快。比方静态起步、直线加速时，前后驱动力接近平衡分配，很好的控制住了车辆的俯仰姿势，带来了更直接的加速感；入弯时，四驱系统会更多的把动力分配给前轮，确保车辆能更快的入弯；同样，出弯时后桥会得到充足的牵引力，协助车辆更快更稳地出弯。

除了四驱系统外，带莫比乌斯方向盘的 RZ还搭载了一项极具前瞻性的黑科技——Steer by Wire可变比电子线控转向系统。能够说，莫比乌斯方向盘与Steer by Wire可变比电子线控转向系统是一个绝妙组合，其让驾驶更有乐趣也愈加便利。这套系统以电子信号控制取代机械衔接，方向盘单边打满不到半圈，也就是说驾驶全程双手放在固定位置即可，完整不用穿插换手。同时，低速状态下转向比小愈加灵敏，泊车、掉头号状况下不用来回揉方向，十分便当；随着车速增大转向比也逐渐变大，提升了驾驶的稳定性与灵敏性。

有点小遗憾的是，由于法规缘由，这套线控转向+莫比乌斯方向盘的组合还不能量产上路，但不能承认的是可变比线控转向的技术前瞻性，其也将成为将来完成自动驾驶的规范配置。就目前而言，还是圆形方向盘更为随手，也更契合主流驾驶习气。

从清晨持续到黄昏，我感遭到了全新RZ最想呈现的驾驶信息：“细腻的操控质感+极高宽容度的底盘调校+充足的动力储配=Fun to drive”。

智能彩蛋，还得是有沉淀的车企最靠谱

驾驶层面曾经聊完，假如你觉得驾驶上足够有激情，那全新RZ的智能驾驶辅助也会让你同样惊喜。

雷式功用设计不断都充溢人性化的细节考量。最让我印象深入的是，触控式方向盘多功用按键与全彩HUD联动，组合成一套抬头盲操系统，防止开车时低头寻觅按键，让驾驶者能够愈加专注于驾驶。

平安及辅助驾驶方面，全新RZ全系标配LSS+高频智能科技，涵盖了DRCC、LTA、PCS、PDA等丰厚全面的驾驶辅助功用。在雷克萨斯看来，智能驾驶辅助系统的主要作用是如何协助驾驶者更平安、更安心肠驾驶车辆，而不是替代人驾驶。

在赛道之外，我们体验了一项很有特性的功用-预判式主动驾驶辅助系统PDA。PDA的工作逻辑是防御性驾驶，比方城市道路跟车走走停停，松开油门后PDA会自动辅助车辆减速，以保证与前车有一个平安的车距；PDA也会对车道两侧停止检测，当检测到有行人、骑行者，系统会自动给与轻柔的小角度转向，来预防路边行人忽然向路中挪动，这种辅助动作特别像经历丰厚的老司机开车，一切防备于已然。